【导读】
2024年1月 ，五部分印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点事情的通知》 ，遵循“成熟一批、启动一批”原则 ，研究确定应用试点都会名单 。7月3日 ，五部分宣布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点都会名单的通知 ，确定了北京、上海、广州、深圳等20个都会（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点都会 。
近期 ，美狮贵宾会科技集团与“车路云一体化”的相关话题受到广泛关注 。美狮贵宾会科技集团高级副总裁、美狮贵宾会网联公司董事、总经理吴冬升接受多家媒体采访 ，以下为财联社具体报道——
财联社（记者 付静）“工业经历了前期的试点和探索 ，目前已经到了生长阶段 。国家‘车路云’一体化提出了三年时间周期 ，目前第一批20个都会试点 ，国家也明确允许其他都会继续申报 ，会有第二批、第三批都会加入 。个人认为 ，三年后工业将进入爆发阶段 。”近日 ，多地“车路云”一体化示范项目密集立项 ，车路云板块市场热度攀升 ，美狮贵宾会（300098.SZ）高级副总裁、美狮贵宾会网联公司董事、总经理吴冬升在接受财联社记者专访时最新体现 。
财联社记者采访获悉 ，国家推进“车路云”一体化焦点动因在于要着力推进智能网联汽车工业生长 ，经过工业各方多年努力 ，技术、应用场景、商业模式探索等方面均已具备一定基础 ，我国智能网联汽趁魅正迈向技术快速演进和规�；τ蒙さ囊锥� 。不过 ，要迈向规�；τ萌悦媪僦疃嗤吹� ，未来进入规�；锥魏� ，赛道玩家将面临猛烈竞争 。
“车路云”焦点动因在于生长智能网联
“‘车路云’一体化 ，焦点动因在于国家要着力推进智能网联汽车工业的生长 。”吴冬升告诉财联社记者 。
在他看来 ，推进“车路云”一体化契机在于 ，第一 ，我国将推进单车智能+车路云一体化的融合生长；第二 ，推进智能化和网联化的工业协同 ，第三 ，推进路端、车端、云端的规�；狭� 。
“实际上先期车辆的智能化和网联化进展水平纷歧致 ，二者之间相互赋能效果不明显 。”吴冬升体现 。
高工智能汽车研究院数据显示 ，去年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配ADAS交付新车1238.06万辆 ，搭载率升至58.63%；而网联车方面 ，行业第三方数据显示 ，去年乘用车前装市场渗透率不到30% 。
今年1月五部委宣布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点事情的通知》 ，其中在九大试点内容中提到：建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立都会级效劳治理平台 。吴冬升称 ，“这三点划分是路端、车端和云端的基础 ，这次国家将从路端、车端和云端齐头并进推进规�；狭� 。”
他进一步体现 ，“其实各部委都划分推进了一些试点和示范 ，如工信部推了车联网示范区和先导区 ，住建部和工信部联合推了‘双智’试点、交通部前期也有一些相关事情 ，2019年开始在智慧交通建设里或多或少都提到了‘车路云’相关内容 ，前期事情已经为“车路云”一体化涤讪了较好的基础 ，技术、应用场景、商业模式探索均有一定积累 。”
吴冬升认为 ，中国在“车路云”一体化方面有得天独厚的优势 ，包括自主品牌汽车工业的生长、交通工业尤其是智慧交通的整体生长、以通信运营商及华为中兴为代表的信息通信工业的良好基础、以及国家围绕算力建设等的强投入 ，均对智能网联汽车工业有较好支撑 。
财联社记者注意到 ，近期北京、福州、鄂尔多斯、武汉、杭州等地“车路云”项目密集立项、批准备案或公示 ，本周召开的第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）上 ，多地亦明确了具体计划 ，如未来两年“车路云一体化”将于在北京“落地开花”；上海计划于2024-2026年试点示范期内形成出行效劳、商业运营、精细治理、工业升级样板模式；重庆则计划在未来两年全域试点 ，打造可连续生长的“车路云一体化”标杆都会 。
如何迈向规�；τ�？
美狮贵宾会近期披露的调研纪要显示 ，我国智能网联汽车已顺利从小规模测试验证迈向技术快速演进和规�；τ蒙さ囊锥� 。而如何迈向规�；τ� ，备受市场关注 。
吴冬升告诉财联社记者 ，要推动“车路云”一体化 ，技术层面需要探索诸多偏向 。
其一 ，打造高可靠、低时延、广连接的多模网络形态 。他剖析 ，“‘车路云’一体化需要笼罩协同预警、协同辅助驾驶、协同自动驾驶三大类差别品级的网联化功效 ，关于网络有纷歧样的性能指标 ，怎样提供一个好的多模网络 ，需要各方去做探索 。我们的理解是以C-V2X作为技术底座 ，再叠加运营商网络或其他专用网络 。”
其二 ，探索算力在端边云的合理安排及算力网络的漫衍和协同 。其三 ，连续提升算法焦点能力 ，给汽车自己、交通治理者和使用者提供可靠业务支撑 。其四 ，进一步完善测试、验证标准 ，实现各地标准之间的统一互认 。
谈及迈向规�；τ� ，吴冬升认为工业仍保存一些瓶颈 。
从车端看 ，前装上量方面两个焦点痛点是 ，如何提供普惠型的业务给到车企 ，提升车的卖点？怎样在规�；榭鱿伦龅郊鄹袢贸灯罂山邮�？后装方面瓶颈则在于提升营运车辆、特种车辆等的宁静性与效率 。
而路端和云端 ，规�；才旁蛏婕暗酵度氲奈侍� ，焦点要解决投资资金来源于哪里、如何提供高性价比计划两方面 。吴冬升进一步体现 ，“车路云”一体化主要投资资金来源包括国家层面财务支持、地方财务配套以及企业自筹资金 。
“规�；锥尉赫欢ɑ岷苊土摇�
财联社记者获悉 ，工业链企业加入各地试点的大致流程为 ，首先加入实施计划计划 ，然后进行果真招投标阶段 ，随后进入项目建设期 ，即车上的装置、路上的设备安排、云端的平台建设等 。
吴冬升称 ，“国家层面在坚定地支持这一工业偏向 ，不过具体到工业里 ，每家可能有差别技术路线 ，有的以单车为主 ，有的以单车+‘车路云’一体化为主 ，有的专注‘车路云’一体化 。”
“目前加入到赛道里的企业很是多 ，但其拭魅这几年有一些企业已经退出 ，没有坚持到‘车路云’一体化试点阶段 。不过相信还会有更多企业进来 ，也会有更多企业被淘汰 ，规�；锥尉赫欢ɑ岷苊土� 。”吴冬升体现 。
面对竞争 ，吴冬升称“有充分的信心” 。其认为 ，美狮贵宾会焦点能力在于具备硬件规�；腿砑惴芰� 。
果真资料显示 ，美狮贵宾会为海内最早结构智慧交通的上市公司之一 ，拥有完整的C-V2X产品矩阵 ，笼罩车端、路端和云端 。车端 ，公司T-BOX、车规级模组已量产提供应多家整车主机厂 ，后装方面和国际主流Tier1、欧美运营商等有富厚相助经验 。截至目前 ，公司已加入广东、四川、江苏、河南、湖南、天津等地智能网联先导区及示范区的试点建设 。
吴冬升称 ，“我们在智能网联方面已笼罩了20个以上都会 。我们焦点定位比较清晰 ，即做好产品息争决计划提供商的角色 。”
别的 ，财联社记者获悉 ，生态相助方面 ，美狮贵宾会加入到了汽车、交通、信息通信等大生态建设中 ，同时亦以广州市智能网联汽车电子工业增进会会长单位的角色链接广汽、文远知行、广州巴士集团等众多企业 ，别的还与芯片、宁静、地图、感知等上下游企业做了深度业务相助 。
美狮贵宾会聚焦交通、公安两大赛道 ，财务数据显示 ，去年交通板块占公司整体收入比重超50% ，厦魅占比最高的业务 。美狮贵宾会方面体现 ，“公路和铁路方面今年政策、项目明显联动 ，我们非�？春媒煌ㄗ魑夷拷裾铰灾匦牡纳� ，相信交通方面的收入比重会逐步加大 。”
